·  Эмпирический зазор для сборки: при комнатной температуре направляющий зазор на 0,02–0,04 мм больше, чем у стальных клеток.

·  Если спектр вибраций показывает вращение половины частоты, уменьшите скорость на 10% или увеличьте поток масла.

·  Конечный элементный анализ хорошо установлен — термические и центробежные напряжения можно точно рассчитать.

·  Ротординамические модели могут предсказывать стабильность вихря клетки.

·  Чувствительны к износу ладов (после повреждения анодированного слоя базовый металл быстро изнашивается).

·  Более высокое термическое расширение, чем сталь — направляющий зазор требует специальной конструкции при высокой температуре.

·  Не для щелочных смазок или морской воды.

·  Осмотр: анодированный слой не должен отслаиваться — если отслаивание происходит, немедленно заменяйте.

·  Главные валы авиационных двигателей, компрессоры высокой скорости.

·  Лёгкий (≈2,7 г/см³), высокая удельная прочность.

·  Обычно сильно анодируют для повышения износостойкости.

·  Исправление: фактически допустимая скорость = рассчитанная ограниченная скорость × коэффициент теплового баланса (обычно 0,8–0,9).

·  Срок службы усталости измеряется при 10⁷ циклах на основе прочности материала.

·  Тяжёлые — высокие центробежные силы, не подходят для высокой скорости.

·  Требуется антикоррозионная обработка (серебро, цинковая или фосфатированная).

·  Для предотвращения заклинивания элементов катания требуется высокая точность обработки.

·  Осмотр: использование бороскопа для проверки краёв карманов — пластическая деформация означает увеличение твёрдости или увеличение филе.

·  Обслуживание: проверяйте заклёпки на ослабленность каждые 2000 часов.

·  Очень крупные подшипники (главные валы ветряных турбин, прокатные станы, поворотные кольца).

·  Высокая надёжность, ударостойкость, широкий температурный диапазон (от -40°C до +200°C).

·  Обычно это заклёпаная или цельная конструкция.

·  Ограничение скорости можно определить по силам масляной плёнки между карманами и катными элементами.

·  Влияние температуры на прочность открыто доступно.

·  Тёмные пятна на латунной поверхности после эксплуатации указывают на коррозию смазочного средства — тип масла меняется.

·  Кратковременная температура допускала до 180°C, но выше 150°C проверяйте жёсткость каждые 500 часов.

·  Коэффициент коррекции: умножьте ограничение скорости на 0,85 как практический запас безопасности.

·  Высокая стоимость (литый или обработанный из цельного материала).

·  Подвержен коррозии из-за некоторых смазочных добавок (активной серы).

·  Высокая плотность (≈8,5 г/см³) — при очень высоких скоростях центробежные силы значительны.

·  Высокоскоростные, умеренные и тяжёлые нагрузки (шпиндели, скоростные коробки передач, турбонагнетатели).

·  Естественно низкое трение против катящихся элементов.

·  Хорошая теплопроводность помогает устранять тепло от трения.

·  Пробный запуск на 120% номинальной скорости в течение 30 минут в симулированной среде, проверьте на деформацию.

·  Эмпирическое правило: долгосрочная рабочая температура должна составлять <80% от температуры стеклянного перехода (~143°C).

·  Отбеливание поверхности клетки указывает на несовместимость смазок — переходите на масло PFPE.

·  Срок службы клетки можно оценить с помощью моделей механики разрушения (распространение трещин).

·  Ограничение скорости можно рассчитать по значениям плотности и прочности с использованием динамики FEA + многотелесных двигателей.

·  Очень дорогая стоимость (10-20× чем нейлон).

·  Прочность значительно падает при высокой температуре — требуется арматура волокна.

·  Более низкий модуль по сравнению с металлом — может привести к чрезмерной упругой деформации.

·  Суровые условия: высокие температуры (~250°C), агрессивные химикаты, безмасляная смазка.

·  Медицинское оборудование, производство полупроводников, аэрокосмические подшипники.

·  Низкое трение, низкий уровень шума, радиационная устойчивость.